位置:首頁(yè)>>新聞資訊>>行業(yè)新聞
2017-11-30
根據(jù)進(jìn)入汽車電流種類不同,充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。直流充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供大功率直流電源的供電裝置。
直流充電樁的電氣結(jié)構(gòu)及工作原理
直流充電樁的輸入電壓采用三相四線380VAC(±15%),頻率50Hz,輸出可調(diào)的直流電,直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。
直流充電樁采用三相四線制供電,可以提供足夠大的功率,輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大(適用于乘用車和大巴車的電壓需求),可以實(shí)現(xiàn)快充。直流充電樁與交流充電樁的計(jì)量和通信及擴(kuò)展計(jì)費(fèi)功能類似,其電氣結(jié)構(gòu)圖如下圖1所示:
直流充電樁工作原理:三相 380V 交流電經(jīng)過(guò)EMC等防雷濾波模塊后進(jìn)入到三相四線制電表中,三相四線制電表監(jiān)控整個(gè)充電機(jī)工作時(shí)的實(shí)際充電電量。且根據(jù)實(shí)際充電電流及充電電壓的大小,充電機(jī)往往需要并聯(lián)使用,因此就要求充電機(jī)擁有能夠均流輸出的功能,充電機(jī)輸出經(jīng)過(guò)充電槍直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。
在直流充電樁工作時(shí),輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護(hù)控制單元、信號(hào)采集單元及刷卡模塊等控制系統(tǒng)進(jìn)行供電。另外,在動(dòng)力電池充電過(guò)程中,輔助電源給BMS系統(tǒng)供電,由BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài)。
直流充電樁典型電源解決方案
下面為比較典型的直流充電樁的電源解決方案,該方案只是簡(jiǎn)單地畫出了一臺(tái)充電機(jī)的應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用中,一臺(tái)充電機(jī)輸出的十幾千瓦的功率是不夠的,往往需要并聯(lián)3臺(tái)左右充電機(jī),以滿足大電流輸出的要求。如下圖2所示:
供電說(shuō)明:
電源部分中,首先需考慮大電流充電情況下BMS的輔助供電。在最新的國(guó)標(biāo)中將此電源統(tǒng)一標(biāo)定為12V10A的電源,且后續(xù)在BMS管理方面,乘用車與大巴車的BMS供電系統(tǒng)將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因此,此處推薦選擇具有主動(dòng)式PFC功能的LI120-10B12輸出12V給BMS系統(tǒng)供電。
主控系統(tǒng)的電源部分,推薦LH40-10B24給HMI顯示屏以及繼電器供電。再通過(guò)K7812-500R3和K7805-500R3轉(zhuǎn)換為12V和5V分別給監(jiān)控安防單元和MCU供電。
在通信部分中,本方案應(yīng)用了三種通信,CAN通信、485通信和232通信。CAN通信連接了車載BMS、非車載充電機(jī)以及主控系統(tǒng);485通信連接了刷卡模塊、電表等;顯示屏的串口通常采用232的通信方式?;趦?nèi)部的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信,有時(shí)也可采用非隔離的通信方式。
電源推薦及說(shuō)明:
地址:深圳市寶安區(qū)松崗塘下涌工業(yè)大道158號(hào)
智能模擬負(fù)載系列 新能源車載老化系列 充電樁測(cè)試?yán)匣盗?/a> 光儲(chǔ)測(cè)試?yán)匣盗?/a> 智能ATE測(cè)試系統(tǒng) 交/直流電源系列 配套產(chǎn)品與服務(wù) 機(jī)房專業(yè)配電系列 鋰電池設(shè)備
充電樁測(cè)試解決方案 發(fā)電機(jī)測(cè)試解決方案 光伏逆變器測(cè)試解決方案 數(shù)據(jù)中心測(cè)試解決方案 UPS測(cè)試解決方案 繼電器測(cè)試解決方案 科研、檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)解決方案
CopyRight ?2009-2016 深圳市威爾華電子有限公司 備案號(hào):粵ICP備13059090號(hào) 技術(shù)支持:深圳網(wǎng)站建設(shè)